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16年4月新能源乘用車銷2萬增1.5倍

日期:2016-07-07 00:00

在十三五的新政策環境下,16年新能源乘用車市場呈現逐步恢復增長特征,1-2月受春節和政策因素影響而產銷較低,3月出現恢復性增長,4月銷量增長較快。根據乘聯會的廠家銷售數據,16年新能源乘用車呈現同比較快增長和月度走穩的特征。4月新能源乘用車呈現同比高增長和環比高增長的特征。16年4月新能源狹義乘用車銷量20703臺,同比增長149%,環比3月增33%。16年1-4月的新能源乘用車總體銷量6萬臺,同比增長12%,新能源乘用車增速相對健康合理。

  一、新能源乘用車銷量暴增。1.4月新能源車銷量增長較猛

  

  4月的新能源車銷量20703臺,同比15年4月的8320臺增長149%,增速仍保持較高水平。歷年的新能源車都是前低后高的加速拉升走勢,15年從8月以來的新能源車銷量進入拉升軌跡,15年年末幾個月都是月度環比暴增,12月更是環比暴增萬臺左右,市場熱度快速升溫。16年1-3月的降溫是符合正常的走勢特征的,4月新能源車增1.5倍的恢復增長,環比3月增長33%,也是很好的表現。

  2.4月新能源車的銷售結構高端化

  

  4月新能源乘用車呈現同比高增長和環比高增長的特征。16年4月新能源狹義乘用車銷量20703臺,同比增長149%,環比3月增33%,總體較好。其中插電混合動力達到6923臺,同比增長119%,環比增長37%;純電動車達到13780臺,同比增長167%。環比增長30%。16年插電混動同比增速表現弱于純電動轎車。

  純電動中的A0級和A級電動車表現較強,以限購城市和出租升級為拉動的表現較強,A00級逐步走出調整期。

  16年1-4月的新能源乘用車總體銷量6萬臺,同比增長12%,增速相對健康合理。其中純電動車銷售3.85萬臺,增長138%;插電混動銷售2.17萬臺增長93%。

  3.新能源車銷售結構快速變化

  

  16年的新能源乘用車中插電占比達到36%,相對15年度占比36%的比例持平。近期純電動乘用車中基本是轎車產品,前期的MPVSUV逐步萎縮。而插電混動的車型組合多元化,SUV等表現較強,去年8月的比亞迪唐加入混動,SUV的混動化也是趨勢。16年4月因上海區域因素而轎車恢復。

  4.新能源車銷售級別變化

  

  15年的純電動車中的A00級車占比達63%,且A0級成為純電動乘用車的絕對主力,這兩類組合的經濟型電動車成為主力。但16年1-4月的A級電動車爆發增長到36%,這是長安、吉利電動增量和比亞迪等產品轉型的原因,同時也是A00級電動車的暫時調整的影響。

  插電混動主要是以B級車為主,比亞迪秦、榮威550是絕對的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端插電混動車型表現也是很好的。4月的B級插混的銷量暫時放緩,未來的變化待觀察。

  二、4月新能源車主力車型銷量表現較好

  1.4月新能源車主力車型銷量增長較猛

  

  4月新能源車銷售同比15年增長較猛,環比3月的表現也很好,部分車型沖刺后利用年初淡季進行產品結構調整。4月的純電動車主要強在A0級和A級,雖然16年新能源補貼政策退坡,地方補貼推出較慢,但北京等城市大量訂單拖欠的搶購的特色。4月的北汽和比亞迪秦EV新能源車逐步增量,但吉利的康迪等微型電動車處于生產線升級改造和產品升級的過程中,4月的康迪熊貓終于逐步恢復產銷。本月的上汽榮威E950也有產量,但尚未銷售。

  插電混動車型的4月環比表現較好,因為比亞迪唐和廣汽傳祺、榮威350等主力車型在限購城市表現較強,但區域市場因素影響產銷較大。。插混的主力車型榮威550突破2000臺,上海插混的市場優勢仍是較明顯。

  2.新能源車的廠家投入

  

  新能源車的各大集團的分布相對不均衡,比亞迪相對突出,而眾泰和吉利的民企集團前期表現突出。

  16年國企中的北汽、長安、江淮、奇瑞、上汽等相對突出。

  3.國產普混也進入新階段

  

  15年11月的卡羅拉和雷凌混動推出。這類普通混動產品不屬于我們的新能源系列,但其在美國市場銷量巨大,且技術復雜程度遠高于純電動,成本優勢也明顯??紤]到美國的普混市場遠大于插混市場,中國的市場未來變化也是值得觀察的。但2月的普銳斯退出也是很可惜的,畢竟是世界風向標。3-4月的卡羅拉混動表現較強,市場認可度很高。4月的凱美瑞混動表現超強。

  三、新能源車補貼調整信息

  近日媒體報道有部門向主管單位提交了新能源補貼調整的建議,我看到網絡版本后認為這樣的政策調整建議是很好的,應該是深刻研究現狀的,而且是動腦子想辦法的。我個人贊成這樣的政策調整,而且認為早調整早主動。

  1、現行政策

  

  2、三個建議版本

  建議版本A版:1)增加車輛售價上限35萬元;2)增加能耗指標要求,噸百公里電耗不超過13kWh;3)增加插電式乘用車混動狀態能耗指標要求,B狀態燃料消耗量與現行的常規燃料消耗量國家標準中對應限值相比不高于80%;4)補助額度建議不調整。

  建議版本B版:調整點:若噸百公里電耗大于13kWh且續駛里程不低于100km純電動乘用車,補助金額按2.5萬元。

  建議版本C版:調整點:按整車整備質量(M)不同,工況條件下百公里耗電量Y應滿足以下要求:如果M≦1000KG時,Y≦0.014*M+0.5;如果1000≦M≦1600時,Y≦0.012*M+2.5;如果M>1600時,Y≦0.005*M+13.7;

  個人觀點:對此調整建議A版本的,我是完全贊成的。B版本也是感覺相對合理的,但缺乏門檻效應,無法有效區隔低速車和主流電動車。

  而C版本是相對復雜的版本,我覺得如果M≦1000KG時,Y≦0.014*M+0.5,這塊是合理的,后面的不需要太復雜。

  3、具體噸百公里電耗指標測算

  3.1、加入車輛售價上限35萬元是合理的。

  我認為新能源車本來也是面向務實消費群體的產品,價格偏高的車型并非主力方向,尤其是進口新能源車的價格偏高。享受各類政策照顧較多,此次的明確也有利于支持自主主力產品的發展。目前個別城市把新能源地方政策當作提升城市形象的工具,給進口新能源車寶貴的限購指標,這等于是把寶貴的政策性機會送給外國人,這不利于我們發展自主新能源的國家戰略。我們發展新能源車的目的是汽車產業的轉型突破,限購政策不是為了進口或合資高價新能源車占領中國核心城市服務。我們自主的新能源車成為消費的主流趨勢時,這對自主的品牌提升和產業發展才能有更好的市場效果。如果高端新能源車如果又被外國品牌搶走,其示范效應對自主品牌未來發展是巨大災難。

  3.2、噸百公里電耗不超過13kWh是很好的指標,可完善。

  增加噸百公里電耗指標防止了片面追求微型化的趨勢,體現了耗電稍多的大型車的優勢,使主力車型的發展更為順利。雖然我們常規認為車越小越節能,尤其是微型電動車大約百公里僅用10度電,但考慮到綜合因素,加入重量的單位均值后的結果就完全不同。減重是很難的,增重是較容易的,在改善強化安全性配置后,微型電動車還是有較好的發展潛力。尤其是低速電動車和主流電動車應該有一個門檻分層,否則會出現界限不清的問題。

  

  部分領導認為頓百公里電耗不利于節能的微型車發展,我個人認為這是片面的。

  方案1的方向是相對合理的。畢竟我們三米以上的電動車基本都在13以下。而3米以下的電動車同樣享受4.5萬的補貼容易搞亂市場。一個低速車有公告就能享受4.5萬補貼,沒有就啥補貼沒有,這樣的身份性政策不利于行業規范。

  而方案2:如果是給2.5萬的補貼則也是有一定的問題的,畢竟進入補貼目錄還有其他諸多隱含的政策優惠,也是需要適度控制范圍。

  而方案3:如果是分段測算標準,尤其是直接與公斤數對應的指標,約束性較強。但中高端的電動車一般不會超標,萬一設計出電動超跑,數量也不會太大,有沒有不太重要。如果未雨綢繆考慮高端化的風險,也是可以理解政策的前瞻性的。

  四、新能源車國家政策動態

  1.國務院親自牽頭 新能源汽車騙補調查悄然升級

  4月12日悉,工信部某權威人士表示,在此前的對外通告中,新能源騙補調查是由工信部、財政部、科技部、發改委四部委聯手啟動并執行的,現在新能源汽車騙補調查是由國務院親自牽頭進行的。上述表態則意味著,在過去兩個多月的清查中,新能源騙補調查行動已經悄然升級。

  據悉,此前企業自查情況不理想,大部分認為自身“毫無問題”,這導致自查報告滯后?!澳壳罢{查已經接近尾聲,但調查結果需要上報國務院?!鄙鲜龉ば挪咳耸繉τ浾弑硎?。

  2.工信部:發布第三批新能源推廣目錄

  4月6日悉,近日工信部公布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(第三批)。在新能源方面,共有309款車型入選第3批推薦目錄,其中以純電動客車為主。

  而在乘用車方面,從目錄中看到了兩個全新品牌的入選,分別是廣汽豐田旗下領志和北京現代旗下首望品牌。

  3.工信部發布汽車動力蓄電池行業規范條件補充通知

  4月29日,工信部發布關于符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業申報工作的補充通知。

  《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部2015年第22號公告,以下簡稱《規范條件》)已于2015年3月24日正式發布,并于2015年5月1日起實施。

  4.2016年新能源汽車推廣目錄將全部重審

  日前獲悉,中機中心把2016年發布的1—3批新能源汽車推廣目錄全部重審,第4批的車型也退回重審。電池廠家沒有進入《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄的都不予以通過。經求證,多家新能源企業已經收到了相關通知。

  從2016年1月起,工信部開始發布新一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,目前已公布了3批名單,共1022款新能源車型入選。在電池規范方面,工信部已公示三批符合《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄,共25家企業入選。

  為引導規范汽車動力蓄電池行業健康發展,工信部于2015年5月1日開始執行《汽車動力蓄電池行業規范條件》?!兑幏稐l件》提出,國家對符合本規范條件的汽車動力蓄電池企業實行公告管理,企業按自愿原則進行申請?!兑幏稐l件》還提出,“動力蓄電池產品應符合現行國家標準、行業標準要求,并經質檢部門授予汽車動力蓄電池相關檢測資質的機構檢測合格?!?/span>

  5.能源局:全面排查電動汽車充電設施運營安全隱患

  據國家能源局網站消息,國家能源局綜合司近日下發關于開展電動汽車充電基礎設施安全專項檢查的通知。通知稱,為貫徹落實國務院領導同志批示精神和《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》以及四部委《關于印發<電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)>的通知》要求,加強電動汽車充電基礎設施安全管理,促進能源互聯網建設和新能源汽車產業發展,定于2016年4月-6月在全國范圍內組織開展電動汽車充電基礎設施安全專項檢查。

  檢查對象和內容包括,重點對電動汽車充電基礎設施建設運營企業以及相關充換電設施進行檢查,包括電動汽車充電基礎設施安全管理、設備設施及監控系統安全運行、建設標準執行等情況。

  6.四部委正征集意見 擬出臺充電新國標執行辦法

  5月3日悉,四部委正在向各方征集意見,擬出臺新標準的執行辦法,目前,相關機構也正在討論新車新樁的執行、舊車舊樁的改造、以及檢測認證機制的建立等問題,以形成完整建議向四部委反饋。

  自2015年底充電新國標出臺后,對于規范和引導電動汽車設計生產、充電基礎設施建設運營起到重要作用。政府及行業各方正在努力推進充電新國標的落地和執行,中國電力企業聯合會副主任劉永東向記者透露,四部委正在向各方征集意見,擬出臺新標準的執行辦法。

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  7.公安部:將啟用新能源車專用號牌就式樣征意見

  據公安部網站消息,為更好促進新能源汽車發展,更好區分辨識新能源汽車,實施差異化交通管理政策,公安部將啟用新能源汽車專用號牌。與普通汽車號牌相比,新能源汽車號牌在工本費、發牌機關代號(各省、區、市簡稱和代碼)不變的情況下,號碼增加了1位,如原“京A·×××××”升位至“京A·××××××”。升位后,號碼編排更加科學合理,既避免了與普通汽車號牌重號,能滿足未來新能源汽車增長的需求,也有利于在車輛高速行駛時準確辨識。

  五、地方新能源車政策動態

  1.北京:補貼降至4.4萬 明年電動車補貼要縮水

  4月20日悉,北京市財政局、市科委、市經信委聯合發布《北京市示范應用小客車新能源車財政補助資金管理細則(修訂)》,進一步明確了2016至2017年新能源汽車補貼的規定。此外,行政事業單位使用財政資金購買純電動客車不納入規定的補助范圍。

  在中央補助基礎上,北京市純電動客車補助按中央標準1:1確定,具體來說,純電動小客車根據續駛里程的不同,補助標準也有所區別。今年最高補助標準為5.5萬元/輛,但明年最高補助就將降至4.4萬元/輛了。同時,今年最低補助標準為2.5萬元/輛,但明年最低補助就只有2萬元/輛了。到2017年,補助標準還將在2016年基礎上再下降20%。

  2.北京:公布《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》

  4月22日悉,北京市發改委昨天公布《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃(2016-2020年)》,提出到2020年,本市充電設施服務網絡可保障60萬輛電動汽車的充電需求;城市核心區、通州新城、亦莊、延慶冬奧區域的充電服務半徑小于0.9公里。

  《專項規劃》描繪了北京電動汽車充電設施發展的藍圖。到2020年,北京市將基本建成互聯互通、智能高效的充電設施服務網絡,有效保障60萬輛電動汽車的充電需求。京津冀區域一體化的公用充電服務網絡基本形成,保障居民綠色出行。

  3.上海:發布購買新能源汽車補貼新標準

  4月5日悉,上海市發改委等七部門發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法(2016年修訂)》,明確電動車補貼的最新標準。

  關于補貼標準,暫行辦法規定,對于純電動乘用車,純電動續航里程大于100公里但小于150公里的車輛補貼1萬元,純電動續航里程大于150公里,每輛補貼3萬元。對于插電式混合動力(含增程式)乘用車,純電動續航里程大于50公里的車輛,每輛補貼1萬元,若同時滿足發動機排量小于1.6L等3項條件,再給予每車1.4萬元補助。

  4.上海:免費上滬牌細則完成制定

  5月3日悉,目前新能源車免費滬牌上牌細則辦法已經制定完成,將于“五一”節后啟動上牌操作,預計下個月,已購車車主如果符合條件,將很快獲得車牌。

  上海新能源車推進辦公室介紹,上海的新版辦法對免費申領滬牌的車主增加了門檻要求,比如個人和單位用戶都需要信用狀況良好,個人用戶需在上海24個月內繳滿一年社保。在這些新條件影響下,上牌需要增加信用核查等流程,4月相關部門共同配合細化操作辦法,目前相關辦法剛制定完成??紤]到“五一”節日因素,登記上牌將在節后全面啟動。

  5.廣東:發文加快新能源汽車應用

  4月21日悉,近日廣東省政府印發《關于加快新能源汽車推廣應用的實施意見》,重點推進新能源汽車在公共服務領域的應用。

  《實施意見》要求,“公共服務領域每年新增或更新車輛選用新能源汽車的比例不得低于50%且逐年提高5個百分點,其中純電動汽車比例不低于30%且逐年提高5個百分點?!薄皩嵭形锪鬈囕v限行措施的城市要允許外觀符合一定規格要求、載重量不超過1.5噸的純電動物流車輛在城市道路行駛?!薄秾嵤┮庖姟愤€明確了新能源汽車的系列補貼政策,指出“相關領域專項資金可用于補貼車輛購置、整車租賃、電池租賃、車輛運營補貼、車輛運營維護以及路橋通行費、停車費、充換電電費等”。

  6.廣東:加快電動汽車充電基礎設施建設

  4月10日,從廣東省國土資源廳獲悉,該廳研究出臺9條用地保障措施,全力助推廣東省加快電動汽車充電基礎設施建設。

  據悉,多措并舉確保建設項目將及時落地,包括:省市兩級全力保障項目用地指標;采取提前介入、現場辦公、綠色通道和專人負責跟進等機制,加快辦理建設項目用地預審和用地報批,對需由省人民政府批準、急需開工建設的,可以縣(市、區)為單位組織用地報批;允許以承諾方式實現“占水田補水田、占優補優”。

  7.杭州:新能源汽車原有補貼政策或將延續

  5月6日悉,杭州市長張鴻銘主持召開市政府常務會議和市長辦公會議,研究并原則通過《市政府參事工作辦法》和市政府產業基金設立運營、新能源汽車推廣應用補貼等問題。

  在研究繼續實行新能源汽車推廣應用地方配套補貼政策有關問題時,就今年的補貼政策予以原則性的明確,那就是延續原有補貼政策,也就是:給予純電動乘用車3萬元補助,插電式混合動力(含增程式)乘用車2萬元的補助。

  8.甘肅:出臺實施方案 加快電動汽車充電基礎設施建設

  4月29日悉,經甘肅省政府同意,省政府辦公廳近日印發《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的實施意見》。

  《實施意見》提出,甘肅省將按照“樁站先行”的要求,適度超前布局建設充電基礎設施。到2020年,初步建成適度超前、車樁相隨、布局合理的充電基礎設施體系,滿足超過3萬輛電動汽車的充電需求,基本形成統一開放、競爭有序的充電服務市場。

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  五、國內新能源企業動態

  1.廣汽新能源計劃曝光

  廣汽集團制定的目標是2020年新能源年銷量達20萬,其中廣汽乘用車承擔主要任務。在2015年成立新能源分公司后,廣汽傳祺新能源的布局也將提速。廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松表示:“今后兩年廣汽傳祺將推出五款新能源汽車?!逼渲?,今年GA3S PHEV、GS4 EV和GS4PHEV將投放市場。

  廣汽傳祺去年賣了1,250臺新能源車,今年的目標是8千到1萬輛。目前,廣汽傳祺番禺工廠啟動三班兩運轉模式,產能可達到37萬輛,今年下半年三期工廠投產后將增加36萬輛產能。屆時,廣汽傳祺新能源車的產能也將得到進一步釋放,為密集的產品投放提供支撐。在國家和地方政策的支持下,新能源市場逐漸升溫。吳松說:“2020年,廣汽及廣汽傳祺新能源汽車目標是實現10-20萬輛規?!?。

  2.日產拋低端電動車計劃

  4月29日消息,近日雷諾-日產聯盟總裁兼首席執行官卡洛斯·戈恩表示,“在中國,只有價格親民的電動汽車才有市場。接下來,日產將開發低端電動車迎合中國市場需求。與此同時,雷諾也會逐步將旗下純電動車型引入中國市場?!?/span>

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  3.比亞迪2016年電動汽車銷量目標15萬輛

  據美國媒體3月29日報道,比亞迪公司計劃將今年國內市場的電動汽車銷售量增加兩倍,達15萬輛。

  比亞迪公司CEO王傳福在香港的一次交流會上稱,今年,比亞迪公司計劃銷售15萬新能源汽車,是2015年銷量的三倍左右。該公司在香港逾五個月內的銷售利潤與年初相比有望增加50%,2016年銷售純利潤將達到28.2億元,幾乎是去年純利潤的七倍。

  4.吉利新能源整車項目80億元落戶杭州

  20日,總投資80億元的吉利新能源整車項目簽約落戶杭州大江東產業集聚區。項目預計首期年產10萬輛純電動汽車整車,達產后年銷售收入將不少于150億元。

  5.南京金龍總投資80億元新能源汽車產業基地落戶深圳

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